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MOTO GUZZI FALCONE SPORT   La moto simbolo della Guzzi, nata nel 1950, ed uscita dalla produzione nel 1967, si può ancora considerare una delle moto più ambite e desiderate dai collezionisti ed appassionati di moto d’epoca, massima evoluzione dell’idea di Carlo Guzzi, (almeno per le moto di serie), è ancora utilizzabile anche ai giorni nostri, senza grosse difficoltà, date le caratteristiche tecniche e di robustezza costruttiva.Nei 17 anni di vita del Falcone si sono susseguiti vari cambiamenti, senza però, creare grandi differenze tra una serie e l’altra.Brevemente si può distinguere, una prima serie dal 1950 al 1952, con cromature diffuse nel primo anno di vita, mentre nel secondo, verranno adottate bruniture diffuse, per abbattere il costo di produzione (data la scarsità di cromo presente nei mercati nel 1951), ed ovali del serbatoio verniciati di nero, in tutti i due casi le moto erano dotate di anticipo manuale e motore da 23 cv.Dal 1953, con la soppressione dell’Astore, vengono messi in commercio due versioni di Falcone e cioè il tipo turismo ed il tipo sport entrambi con anticipo automatico.Il falcone turismo in pratica và a sostituire l’Astore che né conserva il motore, ( con potenza di 19 cv e rapporto di compressione di 5,5:1 ) ad esclusione del cambio che rimane quello del Falcone, con relativa perdita di prestazioni rispetto al tipo sport.Questa suddivisione dei tipi sport e turismo, ( con lievissime differenze negli anni in entrambi i tipi) rimangono in essere fino al 1966 in cui viene messo in produzione, per le forze dell’ordine, una particolare versione di Falcone, con motore del tipo sport e carburatore del tipo turismo da 27 mm., il serbatoio modificato ed il manubrio più ampio modello america,quindi con prestazioni intermedie fra il tipo sport ed il turismo, questa versione prese il nome di Nuovo Turismo

Consigli personali utili per l’acquisto di un Falcone.

Dalla mia esperienza posso segnalare che la prima cosa da verificare, nel caso di acquisto di un tipo sport, è che la moto sia effettivamente il modello che viene dichiarato, perché spesso i tipi sport che sono in commercio in realtà sono frutto di trasformazioni dai tipi turismo, e quindi non originali, questo si può scoprire in maniera sicura solo richiedendo alla Moto Guzzi Spa un certificato d’origine, (dietro pagamento di piccola somma fornendo numero di telaio e motore) .Oltre ai controlli comuni a tutti i motori quattro tempi, soprattutto eventuali sonagli del motore in accelerazione a caldo, è bene controllare, dato la presenza del volano esterno, l’eventuale usura dei cuscinetti di banco, che comporterebbe notevole lavoro di manutenzione.Si procede afferrando con le mani il volano muovendolo in senso assiale ed in senso radiale, se si nota gioco radiale è necessario sostituire il cuscinetto a rulli sul lato sinistro, se è presente gioco assiale bisogna sostituire il cuscinetto a sfere sul lato destro.Inoltre nel controllo generale di conservazione della moto è buona cosa controllare tutti quei particolari di dettaglio specifici per ogni tipo in base all’anno di produzione, soprattutto per evitare poi spese aggiuntive di ripristino che potrebbero essere anche notevolmente onerose in taluni casi; per queste informazioni rimaniamo comunque a disposizione in caso di consigli o ulteriori dettagli utilizzando lo spazio apposito per i contatti.

                 INFORMAZIONE TECNICHE FALCONE

 

Modello / Anno	Falcone Sport / 1950/’67
Motore	Quattro tempi monocilindrico / 498,4
Potenza	23 CV a 4500 giri
Rapporto di compressione	6,5:1
Testa cilindro	Lega leggera con valvole in bagno d’olio
Cilindro	In lega leggera
Disposizione valvole	In testa inclinate
Comando valvole	Ad aste e bilancieri
Accensione	A magnete
Carburatore	Dell’Orto SS 29 a
Lubrificazione	Pompa a ingranaggi di mandata
Frizione	A dischi multipli
Cambio	Ingranaggi a 4 velocità
Trasmissioni	Primaria a ingranaggi elicoidali, secondaria a catena
Passo	mm 1500
Telaio	In tubi e lamiera
Sospensione anteriore	A forcella
Sospensione posteriore	Forcellone con ammortizzatori
Ruote	A raggi 19x2 ½
Freni	A espansione
Peso	A vuoto Kg 170
Velocità massima	135 Km/h
Consumo	5litri x 100Km
Capacità serbatoio	17,5 litri

MOTO GUZZI NUOVO FALCONE

Lario, si cominciò a studiare una motocicletta simile ma tecnicamente più aggiornata, visto le richieste delle forze dell’ordine in questo senso, in quanto il Falcone era ritenuto una moto ideale per i servizi da loro svolti, e mai dimenticata. Ne consegue la nascita di una moto di schema simile al vecchio Falcone, sempre con cilindro orizzontale di 500 cc con le classiche misure 88x82 senza serbatoi dell’olio, che adesso si viene a trovare contenuto nei carter; è presente anche il grande volano ma non più visibile alla vista perché racchiuso da un carter. Anche il telaio è di nuova concessione, sempre in tubi a doppia culla. Venne posto in produzione nel 1969 e fornito esclusivamente allo stato in varie colorazioni che rappresentavano i vari corpi, quindi verde per i militari, blu per i carabinieri e servizi ministeriali di rappresentanza, rosso per i pompieri, grigioverde per finanza e polizia. Dato il grande interesse suscitato da questa nuova moto, da parte dei nostalgici del grosso monocilindrico Guzzi, questa versione fù posta in vendita con le stesse colorazioni sopra descritte, per poi presentare la nuova versione civile nel 1971, che differiva sostanzialmente nel serbatoio più filante, nella marmitta a doppia tromba, inoltre presentava la dinamo motore per l’avviamento elettrico; l’unico colore di produzione era il bianco. A partire dal 1974 la Guzzi mise in produzione anche una versione chiamata Sahara, destinata all’utilizzo nei percorsi tortuosi e disagiati, di colore beige sabbia uguale alla versione militare con marmitte brunite e con l’aggiunta delle borse laterali.

Consigli utili all’acquisto di un Nuovo Falcone

Distinguiamo un controllo sul telaio in particolar modo sulla forcella, dove và controllato la distanza tra gambale e fodero che deve essere uguale in entrambi i steli, se non è uguale un stelo è storto. Ed un controllo sul motore che si riduce essenzialmente al cambio, vero punto debole di questa moto che spesso viene danneggiato a causa delle difficoltà oggettive nella cambiata veloce; si può comunque verificare provando la moto in accelerazione, inserendo la seconda e la terza marcia, non deve strappare.

                  INFORMAZIONE TECNICHE NUOVO FALCONE

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